Tervezés
Elfáradtam, hogy leesettem, amikor a régi kerékpárból teljesen megrakottam a rakományt. Olyan dolgot kerestem, amire szükségem volt, mint például az egyszerű leszerelés, a teljes MTB fogaskerekek (a hegymászáshoz a rakományt), és az első állvány, amely nem befolyásolta a kormányzást, ha 50 kg-os vagy annál nagyobb terhelésű. Nem találtam egyet áron.
Ugyanakkor valaki azt mondta nekem, hogy a kerékpár túl rövid volt nekem. Szóval az ülés háttámláját egy különleges üléshellyel mozgattam, és rájöttem, hogy egyenesen ültem fel (enyhíthetem az alagút alagút szindrómát), és még mindig alkalmazom a súlyomat a pedálokra, mert a hajtókar kissé előre haladt. 4,75 hüvelyk 60 fok az üléstől; csakúgy, mint a régi kerékpárok, amelyek egyenesen ülnek. Még mindig egy kicsit előre kell támaszkodnom, hogy felmászjam a hegyeket. Ez a hajtómű előre is ösztönzi, hogy körkörös mozdulatokkal pedálozzam.
Szóval hosszú ideig dolgoztam egy mérést és rajzolást, hogy feltaláljam ezt. És pár évig tartott, hogy végül építsem.
Miért nem értik ezt a kerékpárt?
Meglep, hogy a legtöbb ember nem érti meg a kerékpárokat. Nagyon sokat írtam ezekről a gépekről, hogy nincs mentség arra, hogy nem értem, miért kell megváltoztatni a kerékpárokat.
Vannak olyanok, akik elutasítják ezt a keretfogalmat, mert nem látták ezt a fajta keretet. Nyilvánvaló, hogy ezeknek az embereknek meg kell tanulniuk gondolkodni! próbáld ki ezt a könyvet: Edward De Bono "Lateral Thinking: Creativity Step By Step" című könyvében.
Ergonomikus szögek
Amikor fekvő kerékpárokat terveztem, felfedeztem az ergonómikus teljesítményszöget. Ha Önnek csak egy kerékpárot szeretne tervezni, mérje meg a 40 fokos vagy annál magasabb fokot, ha hegyekre mászik, és 30 fokos a hátsó részre. A helyes pozíció eléréséhez mozoghat az ülésen.
A fekvő kerékpár ülések általában 35 fokos, 5 fokos állíthatósággal vannak beállítva.
Meghajtó kerék
Ha 24 hüvelykes keréket használ, akkor olyan lesz, mint egy alacsonyabb sebességfokozat, ami jó a hegymászáshoz a rakományhoz. Jobb, ha alacsonyabb sebességű fogaskerék van, mint amennyire szüksége van ahhoz, hogy gyorsan forgassa a forgattyút, mint a kerékpáros versenyzők, amikor mászik.
Ha a hátsó tárcsaféket használja, és meredek kormányzási szöggel rendelkezik, a későbbiekben a kerekeket át lehet kapcsolni, és még mindig megfelelő kormányzási szöget kell biztosítani.
Nézze meg, hogyan helyezem el a motort:
http: //commutercycling.blogspot.com/2018/11/cyclet …
Több információ
A látószög kiszámításához próbálja meg ezt http://www.kreuzotter.de/english/elenk.htm
További információ a kerékpártervezésről nonprofit blogom abut Utility Cycling Technology-jén:
http://commutercycling.blogspot.com/
http://www.facebook.com/utilitybikeproject
http://www.instructables.com/id/Engineering-a-Power-System-for-Heavy-Cycle-trucks-/
kellékek:
1. lépés: Készülékek
A hátsó tengely magasabb, mint az első. A 24 hüvelykes kerék (amely hatékonyan alacsonyabb sebességfokozatot biztosít) egy hüvelykes, mint a 26 hüvelyk.
A második kerékpárhoz az alsó konzolokhoz rögzítőelemet fogok használni, amely segít a keret két felét egyenesen megtartani, ha egymáshoz rögzítik a hegesztéshez.
Ezeket a tartókészülékeket legalább 5-1 / 2 hüvelyk vastag fémlemezre kell szerelni. Ne bízzunk abban, hogy a fa négyzet és egyenes.
Egy 1/2 hüvelykes acéllemez keretszerkezete nagyon jó lenne.
2. lépés: A csőhosszabbítás irányítása
Az első dolog egy BMX elülső villát találni egy kb. Ezután hozzáadjuk és hosszabbítsuk meg a szöget, hogy a helyén tartsuk. A menetes kormánycsövet akkor lehet megvásárolni, ha nem kíván menetes fejet használni. Vágja le a szálakat, hogy illeszkedjen a verem magasságához.
De ha az elülső lemezre van szüksége, sokkal könnyebb lenne megvásárolni egy Recumbent keréktárcsa villát az eBay-ről, és beszúrni egy kiterjesztést. Jobb, ha csak a fronton fékezzük fel a féktárcsát, és hátul hátulján igazán jó féktárcsát használunk. Hidraulikus, ha igazán nehéz rakományt szállít le meredek hegyekre!
1 hüvelyk OD x .834 "ID x .083" fal vezetése (használjon kevésbé fejhallgatót vagy vegyen egy menetes kormánycsövet)
Fejcső 1 - 3 / 8th OD x 1,185 "ID x .095" fal
Vagy
Vezetőcső 1-1 / 8th OD x .955 "ID x .095" fal
Fejcső 1-1 / 2 ”OD x 1,334„ ID x .083 ”fal
3. lépés: Építés
Két hegyi kerékpárkeretet használtam; az egyik hátsó háromszöge és az alsó tartóval ellátott alsó cső, és az üléscső egy része az első váltó számára. (Legalább 4,75 hüvelyk) Állítsa be a fejcső szöget úgy, hogy a rétegelt lemez a megfelelő szögben vágjon, vagy használjon szögmérőt.
A vágott fejcsövet útmutatóként fogom használni, de úgy döntöttem, hogy szükségem van egy meredekebb iránytengelyre a kevésbé ösvényhez anélkül, hogy több rake-et adnék. Szeretek egy kis nyomvonalat (1,5 "- 1,7") a lassú hegymászáshoz, mert több mint két hüvelyk túl sok kerékpárt hoz létre!
Kihívást jelenthet az összetett ízületek csiszolása és a kézben történő elhelyezése. A Tube Notcher jig sokkal könnyebb lenne. De ha csak egy kerékpárt csinál, nem éri meg a pénzt.
Ha a régi rozsdás csöveket használja, akkor mossa ki őket Ospho rozsdás gyilkosával.
A keret elkészítése vagy legalább hegesztés után adjon hozzá nagy teherbírású hátsó lemezt.
Ellenőrizze a karakterlánc beállítását.
Ha valaki fizetni fog a hegesztés elvégzésére, találjon valakit, aki tapasztalt egy MIG hegesztővel, és tudja, hogyan kell tartani a keretet a hajlítástól. vagyis minden egyes összekötőt lehűlni, mielőtt a következőre megy…. Tegye az egyik oldal tetejét, majd a másik oldal alját, majd az első és végül a második oldal tetejét. Ne végezze el az oldalakat, amíg az összes felső és alsó rész nem fejeződik be.
Néhányan azt mondják, hogy a TIG-hegesztés sokkal jobb, de nagyon lassú, és sokkal többet fog fizetni. A filé keményforrasztása jó, ha magad csinálod.
4. lépés: Állványok
Hátsó állvány
Rozsdamentes acél hátsó állványt kellett csinálnom, mert nem építettem egyet a keretre, amikor építettem.
A hátsó tárcsafék elhagyása után készen állhat. Ezután építsen egy hátsó állványt a kerethez, és győződjön meg róla, hogy tisztítja a tárcsaféket.
Túl sok alumínium állványfékem volt. Használjon 1/2 - 3 / 8th inch vastag falat (.083 "vagy .095") 4130 levegő sík acélból. Ha lehetséges, négyzet alakú csöveket használok, mert a kerek csöveket nehezebb összekötni a kerek csövekhez. De a kerek csövek könnyebbé válnak. A csövek vékonyak lehetnek hajlítással.
A lapos sáv jól működik az elöl, de a sarokrudak jobban működhetnek. Láttam egy 3/4 hüvelykes lapos bárból készültet, de 1,5 hüvelykes 1/8-os hüvelykkel használtam az enyém. De hamarosan rájött, hogy nem volt elég széles ahhoz, hogy a dobozt a bosszantó oldalról tartsa.
5. lépés: Fogantyúk kezelése
Ergonómikus rúdokat akartam, hogy a kezem ne legyen csavart, és az én alagút-alagút szindrómám ne sérüljön meg. Figyelje meg az előre tartó helyzetet a pedálokba támaszkodva. Hegessze őket közvetlenül a jigbe.
A cső:
7/8-as "OD x .745" ID x 0,065 "fal
egy kis darab 1 "OD x .884" x .058 "falral a rögzítendő cső közepére.
A középső cső extrém vastagsága miatt ki kellett húznom a rétegben lévő mélyedést. úgy, hogy az egész dolog síkban üljön a hegesztéshez.
6. lépés: finn
A befejezés után az alsó konzolszálaknak ki kell húzniuk a szerszámmal rendelkező szálakat. Tisztítsa meg a szálakat a Naptha-val, mielőtt a porbevonatra süt, így nem fog eltömődni.
A műanyag sárvédők a konyhai tűzhely felett felmelegíthetik őket, ügyeljen arra, hogy ne égesse őket.
Figyelje meg, hogy a sárvédő rudak a lemezfék köré hajlottak.
Megpróbáltam szórófestéket, pénz és idő elvesztése. Az epoxi-fa tömítőanyag egy kicsit jobban működhet, de a porbevonatban megmunkált jó ár minden áron megéri.
Figyeljük meg a második és az utolsó fotót: A láb közelebb lehet az első kerékhez, amit a tervekben mutattam.
Gondoljon arra, hogy moped gumiabroncsokat használjon ilyen kerékpárra. A 16 / 2,25 "-es moped gumiabroncs egy 1,25" x 406 mm-es (20 hüvelykes) kerékpántra illeszkedik.
Ezek a gumiabroncsok annyira erősebbek, mint még egy BMX-gumiabroncs, amit képes voltam a városra és vissza rakni a rakomány mellett, csak 7,5 PSI-nél (lassú szivárgásom volt és nem tudtam). Nagyon nehéz volt az extra gördülési ellenállással, de ez olyan erős az oldalfalon. a futófelület évekig tart. itt: http://commutercycling.blogspot.com/2016/01/bicycletires-do-not-do-well-on-really.html
7. lépés: A kerékpár-tehergépkocsi más építési módjai
A keretet tapintatva tarthatja, és hegesztheti a hosszabbítót közvetlenül a régi fejcsőhöz, vagy ne felejtse el levágni a felső csövet, miután az új alsó keresztcső hegesztésre került.
Használja a régi fejcsövet, hogy a hegesztés során tartsa az új hosszabb fejcsövet egymáshoz igazítva, a régi fejcsövet félig vágva és az új csavarral rögzítve.
Minél kevesebbet kell levágni, annál könnyebb a keretet egyenesen tartani. További információ itt található.
http://commutercycling.blogspot.com/2014/07/cargo-bicycle-design-contest.html
1 x 2 hüvelyk 4130 téglalap alakú acélcső a legjobb dolog, amit a hosszú kerékpárok alsó csöveihez használhat.
Hogyan készítsünk jobb keréktárcsát: http://commutercycling.blogspot.com/2016/03/custom-belt-drive.html
Most egy motor bekapcsolására, komplex vezetékekkel: http://commutercycling.blogspot.com
8. lépés: A közlekedés jövője
Várakozás, hogy a középosztály megváltoztassa az „üzemanyagos utakat”, túl sokáig tarthat. Az emberek nem hagyják abba az autók vezetését, amíg nincs pénzük. Akkor túl késő lesz egy drága kerékpáros teherautó megvásárlása, mert a környezet ekkor már nem lesz irányítható. Ha azt szeretné, hogy az emberek használják ezeket a gépeket, akkor elég olcsónak kell lenniük ahhoz, hogy azok az emberek, akiknek szüksége van rájuk.
Szeretnék, ha minden városban több ember építené ki őket az újrahasznosított kerékpárokból, és háborús időt fog tenni arra, hogy készen álljon az olaj nélküli világra. Ha el tudnám adni a festményeket, több szerszámot és anyagot vásárolnék több kerékpár felépítéséhez, és adnám őket azoknak, akik most rájuk szükségük van.
9. lépés: Gondolj bele, mielőtt elkezdesz pénzt költeni
Sok lehetőség van egy elektromos kerékpár építésére. ha nem érted, hogyan kell a hegymászás mérnökeit sok pénzt pazarolni.
http://commutercycling.blogspot.com/2016/11/mtb-to-e-road-bike.html
http://commutercycling.blogspot.com/2016/10/motor-monster-for-american-long-tail.html
http://commutercycling.blogspot.com/
