Apámnak van egy régi alumínium hajója, amelyet kacsa vadászatra használunk. A 80-as évek elejétől a Valco nevű közép-kaliforniai cég készítette, amely már nincs körül.
Ez egy nagy méretű - 12 "hosszú és 50" széles. Az összes 12-es '' alsó Jon 'csónak 32-36 "széles, és valóban csak 2 főnek és felszerelésnek felel meg, míg ez a 3-as és 3-as. és egy kutya, ezért érdemes javítani.
Valco hajók olyanok, mint a Grumman kenu: vastag alumínium, ami a repülőgépekből készült, amikor Amerika nagyszerű volt. Vettem egy szegecselt Valco-t vagy Grumman-ot egy modern "hegesztett" hajón, amely minden nap újrahasznosított Bud dobozból készült.
Sajnos nem rendelkezem az egész hajó „előtt” képével, de a részletes felvételekből egyértelmű lesz, hogy alapos helyreállításra van szükség.
kellékek:
1. lépés: 1. lépés: Dekonstrukció
Ez a projekt akkor kezdődött, amikor apám azt mondta: "A motor kicsit szörnyűnek tűnik. Megnézheted?"
Rájöttem, hogy a csavarok, amelyek a motort tartják a hüvelykárpithoz (a szarvas, a fával erősített, hogy a járdák be vannak szorítva), lazaak vagy rozsdásak, vagy akár egy kicsit lecsupaszítottak.
- Persze, nem probléma. Húzom haza, ahol megvan az eszközök.
Kiderült, hogy az egész árboc rothadt. Nemcsak rothadt, hanem alapvetően por és szilánkok voltak. Fogalmam sincs, hogy a motor nem esett bele a vízbe és a mosogatóba.
Ahogy elkezdtem eltávolítani a csavarokat, valami vicces történt - egyik dió sem fordult meg, de az összes csavar csattant fel. Rozsdamentes acél rozsdák, mint bármi más, amikor rothadt faba ágyazódik. Tehát miután elszakadt az összes gépcsavar és elengedte, hogy a splintek lehullanak, tudtam, hogy nagy műtétre van szükség.
Közelebbről nézve egyértelmű volt, hogy a rétegelt lemez helyek is elrontottak, ahol többnyire csak a lebegő habban ültek. Ezeknek is mennie kellene. A hajótestet egy ponton megsértették a vízvonal fölött, és a festék mintegy 50% -a elhagyta a fényes alumíniumot, ami nem nagy álcázás.
2. lépés: 2. lépés: Ellenőrizze a szegecseket
Ezeknek a régi hajóknak a 2-oldalsó szegecsei voltak a fő hajótesteken, és a saroklemezek vakszegetei. Szinte az összes vak (pop) szegecs elment, vagy legalábbis elvesztették a karimáikat, és át kellett szúrni.
Az összes 3/16 "alumínium szegecsvel cseréltem ki, ami nem volt hangos. Kicsinyítésre és kiegyenesítésre volt szükség, hogy belépjenek a lyukakba, de nem akartak új lyukakat fúrni, hogy megértsék. csapok FTW!
3. lépés: 3. lépés: Tisztítsa meg és ellenőrizze a karosszéria varratokat
Egy barátom nyomógépét kellett kölcsönvennem, mert nem tudom, hol van az enyém. Valószínűleg valaki másnak adta. Valószínűleg pontosan 1 kevesebb mosógép van a világon, mint azok, akiknek szükségük van rájuk, így mindannyian hatalmas körbe kerülnek.
Tisztítottam a hajót belülről és kívülről, és egy kis időn át keményen permeteztem a varratokat, hogy szivárgást keressem. Nem találtam semmit, de a hajószárnyak (ami újra áthatolnak!) Gyanúsnak tűntek. Mivel a hajó közel 40 éves, úgy döntöttem, hogy minden esetben elzárom a varratokat és szegecseket.
4. lépés: 4. lépés: Flex tömítés a külső, majd az alsó festéknél
Mindig a külső vízi járművet akarja lezárni. Bármi lebegő víznyomást hoz létre az elmozdulásával. Tehát, ha a varratokat és szegecseket kívülről lezárod, a nyomás segít a pecséteken. Ha lezárja a belsejét, a varratokon belül még mindig van víz, és a nyomás mindig a tömítések kihúzására fog működni.
A Flex Seal-t (a TV-n látható) használtam, mert tényleg működik. A festék nem ragaszkodik hozzá, de ha karcolódik és ki van téve, akkor csak álcázás lesz.
Néhány Krylon műanyag primerrel lőttem a flex pecsétet. Gondolkodás volt, és nem sokat tett. Valószínűleg nem zavarná, ha újra megtenném.
Néhány JB Weldrel meg kellett szüntetnem a sérelmet. Szeretem ezt a dolgot.
A fényes foltokat fém alapozóval festettem.
Aztán bevontam az egész fenékréteget valamilyen permetezőfülkével. Bizonyos kopásállóságot és védelmet biztosít, és valójában csökkenti a húzást a felszíni feszültségek feloszlatásával, amikor a víz a hajótest mentén fut. Gondolj a golflabdákra vagy a cápa bőrére. Gyorsabb!
5. lépés: 5. lépés: A rétegelt lemez vágása és festése
Vettem 2 lapot 5/8 "tengeri ragasztott rétegelt lemezből. Igazából csak egy lapra volt szükségem a négyzetes felvételre, de mivel mind a 3 hely 16" széles és 50 "hosszú, nem hagyott volna semmit elég hosszú ahhoz, hogy az 50 hüvelykes átmérőjű fedélzeti táblákra
Egy régi karton sablont készítettem. Két réteg lesz, a Titebond-mal ragasztva, az alapozó és a festék előtt. Úgy döntöttem, hogy 2 "-es hosszabb, mint a régi, hogy nagyobb támogatást nyújtsak a hajó végső végéhez.
Vágás után tesztelek az üléseket, így megjelölhetem az új hardverüket. Nem akartam új lyukakat fúrni, ha nem kellett volna.
Az összes fa darabot, még a rejtett ülések oldalát is alapoztam és festettem. A primer valóban úgy van kialakítva, hogy a nedvességet tartsa, ezért a festék megmarad. De az alapozott és festetlen fa (vagy bármi más) valójában rosszabb, mint a csupasz.
6. lépés: 6. lépés: Új transzom és ülések telepítése
Megvan a transzom, ami be van csavarva az összes régi lyukon. Hozzáadott néhány rozsdamentes sárvédő alátétet a középső lyukakhoz, ahol a wobbling motor a régi lyukakat oválisvá tette.
Észrevettem, hogy a régi helyek nem voltak végződtek. A hosszú méretek az alumínium rúdra támaszkodtak, de a végeket alumínium karimákról lógták. Mivel többnyire a dokktól az ülések végéig lépünk, a vékony karimákról lógva új kudarcokat eredményezne, ezért úgy döntöttem, hogy alulról erősítem a végeket.
Vágtam a nyomáskezelt 2x6 szélét a megfelelő szögbe, hogy támogassam az üléseket, és belekerültem az egész falba. Csak a hosszú alumínium karimákkal párosítottam. Nem érintkezik a padlóval vagy a hajótest oldalával, és a fenti ülések védik, így nem festettem.
Az új üléstámlák miatt egy kicsit kellett lerövidíteni az EPS habot, de a nagy sűrűségű cuccok közvetlenül alatta helyezkedtek el.
Azok a lyukak, amiket felemeltem, és az ülések az új hardverekkel minden probléma nélkül mentek be.
7. lépés: 7. lépés: A rögzítőelemek mentése és újratelepítése
Minden ülésnek volt egy pár konzolja is, amelyek megerősítették a hajótest szélét, és a hajót a terhelés alatt tartják. Ezek az 1/4 "vastag alumínium, amely idővel teljesen a hegesztett rozsdamentes csavarokhoz hegesztett. Először pár napig áztattam őket néhány rozsdásodásgátlóba, de ez nem volt hatással.
Végül elhelyeztem őket, és egy fűrészfűrészt használva levágtam a csavaros részeket a konzolok hátsó részével.
Ezután egy fúrógéppel és fokozatosan nagyobb bitekkel kivettem a csavarfejeket belülről, amíg nem tudtam kitörni azt, amit egy nagy fóliacsavarhúzóval hagyott. Szerencsére ez jól működött, és nem károsítottam a zárójeleket.
Én is előfúrom ezeket a lyukakat (1/4 "-20 helyett a # 10-hez hasonlóan, mint a többi hardver), és telepítettem a könnyedséget.
8. lépés: 8. lépés: Az összes új hardver tömítése
Vissza a Flex tömítéshez. Mindenhol egy darab rozsdamentes fát vagy a hajótestet átmentek, azt akartam lezárni, hogy megakadályozzam egy újabb rozsda- és korróziós hegesztést.
9. lépés: 9. lépés: Végső festés
Álcázáskor 1 fő alapszínt (Oregano számomra), pár nagyobb színt kell adnod a nagy lebomláshoz (a szerecsendió és a leveles zöld), majd néhány kiemelő színt, hogy árnyékok, mozgások és lombok legyenek. Nem akarod túlzásba hozni a sötétebbeket (különösen a mocsárban), de szükséged van rá. Szeretem az Espresso-t, a Hunt Club Green-et (ugyanaz, mint a tengeri tengeri zöld) és néhány vékony fekete csíkot.
Köszönöm az olvasást, és remélem, hogy tetszett az Instructable!
Belépett a Külső versenyen, így ha úgy gondolja, hogy érdemes, szavazzon. Kösz!
