Üdvözöljük az R / C BIG GUN Warship Combat lenyűgöző világában. Tehát mi is pontosan az R / C hadihajó elleni küzdelem? Ez egy hobbi, ahol a méretarányos hadihajók alacsony nyomású CO2 ágyúkkal vannak felszerelve, és egy kis golyóscsapágyat tűzhetnek ki egy ellentétes hajón. Ha a lyukak a könnyedén lyukasztott balsa fa burkolatba kerülnek, hogy túlterheljék a belső vízszivattyút, a hajó elsüllyed. Minden hajónak van egy úszó- és helyreállítási vonala, így nem kell úszni, hacsak nem is akar. Igen, lövéseket készítünk modelljeinkben. Hogyan lehet másképp szimulálni a valódi tengeri csatákat. Allied versus Axis; Csatahajók, Cruisers és Destroyers manőverek a támadásokért, vagy küzdenek azért, hogy megvédjék a teherhajókat, amelyek bátran próbálják megszerelni a készleteket. Ó, és nem feledkezhetünk meg arról, hogy meg kell védenünk a kikötői várost a tenger bombázásától. Bármi kérdés? Jó, megkérdezheti bármelyik Midwest Battle Group tagját. De figyelmeztetnünk kell, hogy a hobbi kapaszkodik.
A hajók:
A hajók 1/144 skála (3 és 6+ láb hosszúságúak), az első világháború - a második világháború (1900-1946) hadihajók, közlekedési hajók és esetenként tengeralattjárók. A fa vagy üvegszálas burkolatokat balsa fa bőr borítja. A kárellenőrzés szimulálására fékszivattyúval rendelkezik, villamos hajtású, és alacsony nyomású CO2 ágyúval van felszerelve, amelyek forgathatók és lenyomhatók. A modellek a helyreállítási vonallal összekötött úszóval vannak felszerelve. Ez lehetővé teszi a hajó könnyű helyreállítását, amikor a mosogató megtörténik. A hajókat gyorsan helyreállítják, javítják és visszahozzák a játékba. Az egyetlen kár a hajótesten lévő balsa fára van, mivel a belső alkatrészeket árnyékolás védi, és az elektronikus berendezés általában vízálló.
Ez az instructable végigvezeti Önt egy modell hadihajó építésének folyamatából, amely csak egy felső és oldalsó nézetből áll.
1. LÉPÉS Válasszon egy hajót
Először az első dolog - döntse el, hogy melyik hajót szeretné építeni. Ez a döntés önmagában is több hónapos késleltetést igényelhet, miközben az összes tényt sorba rendezi, ami a valóságban relevánsnak tűnik, de nem tesz minden ilyen nagy különbséget. Az elmúlt 5 évben mintegy 50 rc harci hadihajó csatában vettem részt, és szorosan követtem a többi klub tevékenységét. Az egyik dolog, amit megtanultam, általában nem létezik, mint egy rossz hajó. Feltételezve, hogy a hajó megbízható és jól kiegyensúlyozott, ezért tengerialkalmas, és egy olyan kapitány kezébe kerül, aki megtanulta, hogyan használhatja az adott hajó jellemzőit az előnyére, bármely hajó lehet egy csapat hatékony része.
Kérdezd meg magadtól, miért akarsz részt venni ebben a hobbiban. Feltételezhető, hogy az oka az, hogy szabadidejét foglaljuk el, és eldobható készpénzt fogyasztunk, hiszen ez a hobbi mindenképpen megtörténik, de valószínűbb, hogy az igazi oka a szórakozás. A legjobb módja annak, hogy szórakoztató legyen egy hajó, amely megbízható és tengerjáró. Nagyon bosszantó, hogy a hajó szerepe meghaladja a vizet, és amint elkezdi a vizet, vagy a tó partján ülő napot tölthet a hajón, a játékban való részvétel helyett.
Tekintsünk egy használt hajót az első hajóra. Ez lehetővé teszi, hogy hamarabb elkezdje a játékot, és nincs jobb módja annak, hogy eldöntse, hogy melyik hajó illik a stílusához, mint hogy részt vegyen a játékban egy ideig, hogy megismerje erősségeit és gyengeségeit. Ideális esetben a tulajdonos lehetõvé teszi, hogy a hajót megölje, mielõtt megvásárolná. Ha tetszik, hogyan reagál a küzdelem stílusára, és megbízhatóan működik a nap folyamán, jó választás, ha gyorsan eljuthat a játékba. Amikor egy hajó tesztel minden rendszert annak biztosítására, hogy működnek, és hogyan működnek, akkor használja ezt a hajót a harci élmény megszerzésére, és építési segédeszközként és teszthelyként az új ötletekhez. Úgy van. Az új ötletek kipróbálása. Minden olyan modellezőről, amit valaha is ismertem, saját feladatai vannak a feladatok elvégzésére, és megkérdezi: „Miért tette ezt az eredeti építő így?” Leggyakrabban volt oka, de néha csak hiba volt, egy olyan új ötlet megvalósítására tett kísérlet, amely nem működött jól. A hajóépítés és a harci technikák tanulásának tapasztalatai nem helyettesíthetők.
Kerülje el a kis hajókat és komplex hajókat az első építési tapasztalathoz. A hadihajónkban sok operációs rendszer létezik, és minden rendszer önmagában is fontos. Gondolj rá, ami fontosabb, ágyú, hajtómotorok, szivattyú, kormányzás vagy egyensúly? Egy kis gondolkodás után valószínűleg úgy dönt, hogy minden rendszer ugyanolyan fontos, mivel a hajó nem lesz hatékony, ha bármelyik rendszer nem működik megfelelően. Távolról és távolról könnyebb megtanulni a karbantartás és a telepítés alapjait olyan hajón, amely kevesebb operációs rendszert tartalmaz. Könnyebb a hardver telepítése nagyobb hajóra. A kis hajók tesztelik a legképzettebb építő tehetségét. Az első hajóért Önnek tanácsos lesz egy nagyobb hajót építeni, mint egy kisebbet. Nagyobb hajók is túlélhetőek a harcban is.
Ne komplikáld túl. Egy másik jó tanácskozás lenne - ne próbálja meg újra feltalálni a kereket. Tartsa be a funkció végrehajtásának alapvető és bevált módszereit. Nézd meg a tapasztalt kapitányok hajóit, és figyelj arra, hogyan valósítják meg a különböző funkciókat, majd kövessék az öltönyt.
2. LÉPÉS TÁROLNI 1/144 LEHETŐSÉGEKET
Gyakran megkérdezték, hogy mi volt a legjobb módja annak, hogy a karosszériát „semmiből” állítsuk fel. Számos módszert használtam néhány módszerrel, amelyek jobban működnek, mint a többiek, mégis nem tudom, hogy van-e egy legjobb módszer. Azt hiszem, ha a hajótest nem láncol, nem túl nehéz, és üresen úszik (nincs jelentős lista), ez egy jó hajótest. Feltételezem, hogy hozzá kell adnom egy másik kritériumot is, nem kell szivárognia. Ez a cikk a következőkre terjed ki: Minta készlet készítése, építőanyag kiválasztása és összeszerelés.
A súrlódás-felépítésű hajótestek minták készítésének előfeltétele, hogy a hajó egy lapos, bordákkal ellátott alsó lemezre épüljön, az íj és a szárnyasok függőlegesen ragasztva legyenek, mindegyik tetején egy kapra. A BDE számos ilyen mintázatot készít a vágásra és összeszerelésre, de ez a rész a saját mintakészletek fejlesztésének alapjait fedi le, ha azok nem elérhetők a kereskedelemben. Az alaplemezes építési mód használata ajánlott, különben ki kell állítania a bordákat egy köpenyen, amelyhez jó eredményeket kell elérni, és a gerinc későbbi módon lesz. A lapos alsó csónakok sokkal könnyebben építhetők, de nem keverik össze a lapos fenekét egy cipőfülke alakú burkolattal. Az oldalak továbbra is lekerekítettek lesznek, ahogy a hajótestek a vízvonal alatt maradnak. A valódi hadihajók általában alul vannak, ahogy azt a hajó tervei igazolják.
Először is, szerezz be egy tervet a hajóra. Minél nagyobb a részletek a tervekben, annál jobb, de ne lepődj meg, ha hiányzik a részlet. Gyakran egy tervkészlet a hajótest és a felépítmény felső és oldalnézete, valamint a bordák rajza a hajótest néhány állomásánál, de ez elegendő.
3. LÉPÉS VÁSÁRLÁS VAGY LÉTREHOZÁSI SZEMPONT
A jobb oldali ábrán egy tipikus bordaállomásról készült fotó látható. A tervek általában nem nyújtanak elegendő bordát a szükséges távolsághoz (1, 2 vagy 3 hüvelyk), így további bordákat kell rajzolni. Nézze meg a bordák helyének felülnézeteit. Ezután döntse el, hogy milyen távolságot fog használni. A ¼ ”széles bordák használata a 2” -es távolságon a leggyakoribb választás, de nagy hajók esetén 3/8 ”széles bordákat is használnak a 3” -es távolságra. A választott távolságok segítségével vonalakra kell rajzolni a felső nézetben, ahol bordákat kell hozzáadni. Gyakran meg kell adnia egy és néha legfeljebb három bordát a beállított sík között. Azt javaslom, hogy készítsek egy példányt az eredeti bordákról, és a vázlatot a megfelelő bordák számát vázolja fel a megadott bordaprofilok között. Csak a szemgolyó távolsága a hozzáadott bordák számának. Győződjön meg róla, hogy a hajótest teljes vastagsága a hajótesten lévő balsa lemez vastagságával és a kaprail és az alsó lemez vastagságával csökkenthető. Ezt úgy hajtsa végre, hogy egy vonalat rajzol (3/8 ”a műanyaghoz ¼” fa esetében), a borda tetejét az új borda tetejére és egy 1/8 ”vonalat a hajó alján. Szintén rajzoljon referenciavonalakat a vízvezetékhez és egy vonalat, amely egy hüvelyk alatt van a vízvonal mentén a bordákon. Ne feledje, hogy gyakran csak a bordák fele rajzolódik ki, így minden borda tükörképét meg kell rajzolnia a legjobban, beleértve a hozzáadott bordákat is. Amikor így teszek, egy könnyű nyomkövető papírt használok, amit könnyen láthatunk, fél bordát rajzolhatunk, a papírt félre kell hajtani, majd a borda másik felét az első felére másolni. Egy másik módszer az, hogy a bordákról másolatot készítsünk, majd nyomon követjük őket a papírmásolat hátoldalán, ezáltal tükörképet készítünk. Ha teljes teljes szélességű bordákkal rendelkezik, COPY az összes munkáját, és mentse az eredeti rajzokat. Készítsen egy példányt minden bordára.
Mindegyik bordára jelölje ki a megfelelő külső hajótestet a felső és az alsó részén (ne feledje, hogy kövesse azokat a vonalakat, amelyek lehetővé teszik az alsó lemezt és a kaporot). Szintén a külső vonalon jelöljön ki egy 1/8 ”mélyedést a borda mindkét oldalán egy olyan ponton, amely egy centiméterrel a vízvonal alatt van, és a borda aljáig terjed. A későbbiekben a keményfa sztringeket a hajótest áthatolhatatlan területének megteremtése érdekében telepítik. A szélesebb bordákon nem lesz szükség bordára, amely teljesen a hajótest alján helyezkedik el. Ha a borda lapos foltja nagyobb, mint 4,5 ”, akkor bal és jobb oldalt rajzol. Ezen a ponton olvassa el a vízcsatornák szakaszát, így megtervezheti a bordázási mintákat a vízcsatornák elhelyezéséhez. A vízcsatorna 2,75 ”széles lesz, így az 1 és 5/8 hüvelyk centiméterrel balra és jobbra a bordaprofil sík alján a középső ponttól, hogy lehetővé tegye a vízcsatorna csúszkát. Ezeket a jeleket ¼ ”magasra kell tenni. A lapos foltméret külső szélén ½ ”felfelé, és húzzon át egy átlót ebből a pontból a borda alsó szélének legelső szélét jelző ¼” magas vonal tetejére. Következő vázlat egy vonalban a külső hajótesttől kb. ½ ”-ig, hogy befejezze a borda belső szélét. Szeretné kijelölni a hajtótengelyek helyét a megfelelő bordázási mintákon, általában a csavart, amely csak a propeller előtt van, és a két bordát, ahonnan a tengely belép a hajótestbe. Ha a borda csak a hajtómű előtt van, akkor fogantyúkat kell rögzítenie ahhoz, hogy egy olyan kört támogasson, amely elég nagy ahhoz, hogy fúrja a furatot a prop-csomagoló csőhöz.
A következő elemek, amelyek a minták készítésére szolgálnak, az íj és a gerinccsúcslemezek, a kapor és az alaplemez. Kezdje az alaplemezt. Vegyük a borda mintáit és mérjük meg a „lapos” szélességet a bordák alján. A legalább 3/8 ”-es, lapos foltokkal rendelkező bordák esetében, amelyek érintik az alsó lemezt, átvisszük ezeket a méréseket egy papírlapra. Ne feledje, hogy mérje meg az íj és a bordák közötti távolságot a felső nézetben, és helyezze át az alaplemezre. A középső vonallal meg kell jelölni a bordák helyét, és minden bordaszerkezetnek egy merőleges középpontja lesz, amely a középsík középpontjában van, ami a borda lapos aljának szélességét jelenti. Az alaplemez minta elkészítéséhez csak csatlakoztassa a borda vonalainak külső szélét. Ezután az íj és a szigorú keelsek nyomon követik az íj és a merev oldal profilját. Mérjük meg a profiltól kb. ½ ”-ig, és készítsünk egy másik sort. Azt szeretné, hogy a kulcsa elég hosszú legyen ahhoz, hogy átfedje az alaplemezt legalább 3 hüvelyk. Ne feledje, hogy az alaplemezre 1/8 ”-es engedményt kell biztosítani. Azt is figyelembe kell venni, hogy az elülső és a hátsó bordák közül néhány nem kapcsolódik az alaplaphoz, hanem az íjhoz vagy a gerinccsúcshoz. Ezeket a borda rajzokat úgy kell módosítani, hogy a nyelvre csúsztasson, és ne feledje, hogy a bordák mélységét egészen a köpeny aljáig tartsák, mivel ezek nem az alsó lapon vannak. Bizonyos bordákon, amelyek az alaplemezen vannak, szükség lehet egy bemetszésre, amely hozzáadja a mintájukat, hogy lehetővé tegye az átfedő íjat és a szigorú kulcstartókat. Ahhoz, hogy a kaprail mintázatát a hajó fedélzetének külső peremét nyomon követhessük, kérjük, vegye figyelembe, hogy egyes páratlan hajók szélesebbek a vízvonalon, majd a fedélzeten vagy a kaprail szinten. Rajzoljon egy második sort a ½ ”-t a minta befejezéséhez. Lehet, hogy néhány kereszttámaszban is meg kívánja tervezni a kaprail mintát. Ezek segítik a hajót a kívánt szélesség fenntartásában és a hajótest megerősítésében, ha valaha is meg kell húzni a vízből 100 font vízzel !!!. Készítsen másolatokat is ezekről a mintákról.
4. LÉPÉS HULL-ÉPÍTÉS
Most már készen áll arra, hogy kiválassza az anyagot a semmiből épített hajótesthez. Vannak, akik az 5 rétegű rétegelt lemezeket részesítik előnyben, míg az MBG-ben három műanyag hajótest van. A műanyag habosított PVC-t tartalmaz, és különböző vastagságban kapható egy ipari műanyag szállítótól. A habosított PVC előnye, hogy könnyű és erős, könnyen vágható és ragasztva van a CA ragasztóval, természeténél fogva vízálló és nem hajlítható vagy elreped. Ha a rétegelt lemez használatát választotta, kövesse az alábbi óvintézkedéseket. Vágja el a kapraillistát és az alaplemezmintáit 12 és 18 hüvelyk közötti darabokra, hogy megakadályozza a fa elhajlását. A vágásokat egy bordahelyen kell elvégezni.
Ragasszuk a másolatokat a rétegelt lemezre az Elmer ragasztójával vagy más vízoldható ragasztóval, majd kicsit túlméretezzük őket. Használja a megfelelő vastagságú anyagot, amely megfelel a minta bordaszínének. Az alaplemezhez használjon 1/8 ”és a kaprailhez 3/8” műanyagot és ¼ ”fát. Ezután a darabokat a megfelelő méretre kell csiszolni. Végül távolítsa el a papírt a fa vagy műanyagból meleg szappanos vízzel, majd szárítsa meg jól az alkatrészeket. Ne aggódj, ha a fa részei kissé legyenek. Ha a fa legyeng, akkor itt az ideje, hogy megtudja. Ha a kupakvasalat vagy az alsó lemez leghosszabb szakaszainak elhajlása történik, csak rövidebb szakaszokra vágjuk őket, előnyösen a borda helyére. Ebben az építési szakaszban egy kis láncfonal nem fog semmit fájni. Később kijavítjuk.
Ha a fát úgy választja, mint az anyagot, akkor össze kell ragasztania a kapra és az alaplemez egyes részeit, a véget egy sík felületre és a tervek nyomon követése közben. Ez biztosítja, hogy a szakaszok megfelelő görbével rendelkezzenek a hajótesthez. Hasonlóképpen, a hajótest alsó részével. Az epoxi ragasztó jól működik erre a célra, de a CA túl törékeny és nem fog megfelelően működni. Ne aggódj, ha ott gyengének látszanak. Majd később erősítjük őket. Amikor a ragasztó megszárad, helyezze el ezeket a részeket a tervek felett, és jelölje meg azokat a helyeket, ahol a bordák csatolódnak. Most helyezze a bordákat az alaplemezhez 1 vagy 2 csepp CA ragasztóval. Ne ragasszuk őket túlságosan most, mert szükség lehet a későbbi eltávolítására, ha valami nem jobbra van. Ezután nézzük végig a hajótestet, és vizuálisan ellenőrizzük, hogy a bordák szimmetrikusak-e a hajótest mindkét oldalán. Van egy fotó erről a lépésről később. Most csatlakoztassa a sapkát a bordák tetejére. A bordák némelyike nem feltétlenül a sapkás sínhez illeszkedik, de ne erőltesse le a kaparót, vagy a bordákig. Szükség szerint vágja ki vagy helyezze be a bordákat, hogy felálljon a szintmérővel. Jegyezze fel a szót! Vannak olyan képek, amelyek kísérik ezt a cikket, hogy segítsen megjeleníteni, hogy a hajótest hogyan fog együtt összeállni.
Miután a hajótestet ebben az állapotban együtt ragasztották (ragasztották), még mindig nagyon törékeny lesz, így óvatosan kezelni fogja, de még mindig ne essen pánikba. Következő lesz a megerősítés. Helyezze a hajótestet egy sík felületre, és alaposan ellenőrizze, hogy a hajótestnek van-e láncfonala. Ha igen, akkor csak néhány ragasztótömörést hajtson végre, hogy enyhítse a nyomást, majd újra ragasztja őket. Lehet, hogy néhány vágást is el kell végezni a kaprail vagy az alaplemezen keresztül, hogy enyhítse a nyomást a lánc megszüntetésére. Ennek a lépésnek a fényképeit találja a cikk végén. Legyen annyi vágás, amennyire szükséges, hogy kiszabaduljon. Ismét ne aggódj, nem gyengíti folyamatosan a hajótestet.
Most kezdődik a hajótest erősítése. A fából készült hajótestekhez keményfa (lucfenyő) csíkokkal megengedett (1/16 - 1/8 hüvelyk). Ezek a húrok 3/8 ”szélesek lesznek. Ez a szélesség lehetővé teszi, hogy a szalag 1/8 ”-kal átfedje a bordákat, mivel a fa kaprail vastagsága csak ¼”. Ezeket a csíkokat a burkolat körül a hajótest belső és külső részén helyezik el. A húrokat rövidebb metszetekre vághatja, de győződjön meg arról, hogy az ízületek szét vannak-e állítva, és a belső csuklós kötés nem fordul elő ugyanazon a bordán, mint a külső sztring. Ismét telepíteni őket az íj és a szigorú a legnehezebb része elérni. Annak érdekében, hogy a keményfa hajlítsa meg az ívelt területeket, vágja le a 2/3 körüli réseket, bár a fa húzószöge kb. A Dremel szerszámot használom, és levágom a kereket a bevágásokhoz.
Ezután az 1/8 ”1/8” -es húrokat (lehetőleg lucfenyő) helyezze a bordák 1-es alsó részébe a vízvonal alatt, és az alaplemezig terjed. A hevedereknek nem kell szorosan összefonódniuk, mivel a hajótestnek ezt a részét az üvegszálas borítással fedjük le. Feltételezve, hogy a hajótested még mindig igaz és nem hajlított, menj vissza és epoxi ragasztót használjunk minden, a CA ragasztóval ragasztott faanyagon. Műanyag kötéseknél a csukló mindkét oldalán CA ragasztó ragasztó véglegesen összekapcsolja a műanyag részeket. Fordítsa meg a hajótestet, és ecsetelje be az epoxit a két keményfa húr és a kapra által alkotott szendvics belsejében. Várja meg, amíg az epoxi meggyógyul, és látni fogja, hogy ez a lépés drámaian meg fogja erősíteni a hajótestet.
Most a hajótestnek csaknem teljesnek kell lennie, kivéve az oldalsó bőrt. A hajótest minden külső felületét homokszemcsés előkészítéshez simítsa. Ezután helyezze a hajótestet lefelé egy sík felületre, és adjon hozzá távtartót az alatta, hogy lehetővé tegye, hogy feküdjön és támogatható legyen. Ha a hajótest bármilyen feszültséget vesz fel, akkor a láncszemnek ki kell jutnia. Ellenőrizze a hajótest szoros összehúzódását. Ne félj, hogy ketté vágja a hajótestet, és ragasztja vissza, ha szükséges a lánc korrekciójához. Most a legjobb alkalom, hogy megjavítsuk őket.
Az üvegszálas műgyanta elég aromája van (bűzlik), ezért talál egy olyan területet, ahol jó szellőzéssel dolgozhat. Fedje le a munkaterületet egy műanyag lappal. Most álljon egy állványra, hogy tartsa le a hajótestet a munkáról, hogy megforduljon (fejjel lefelé) és stabil legyen. Az állványnak meg kell tartania a teljes hajótestet (csak fa esetén) a munkaterületről, hogy az íjjal és a kupakkal ellátott sínbe is belehelyezzen, mivel azokat is megfestjük.
Ezután vágja le a könnyű üvegszálas ruhát kis részekre, körülbelül 12 ”négyzetméterre, vagy bármilyen méretre vagy alakra van szükség a hajótest lefedéséhez. A ruhadarab kis részei könnyebben kezelhetők és a levegő zsebek ki vannak zárva. Ezen a ponton azt javaslom, hogy vásároljon egy SolarEZ által értékesített ultraibolya gyógyított gyantát. Ez a cucc éppen olyan, mint az epoxigyanta, melynek hozzáadott bónuszát csak a keményedés érte, ha kb. Ha megtartod a boltodban lévő ablakokat, akkor a saját ütemben dolgozhatsz, nem pedig a normál gyanta beállítási idejének ütemében. Vigyen fel egy vékony réteg gyantát a hajótest aljára és oldalaira lefelé az áthatolható területre, majd feküdjön egy üvegszálas ruhadarabra, és tegyen egy vékony gyantát a ruhára. Ismételje meg ezt az eljárást a ruhadarab következő részének alkalmazásához, átfedve az előző szakaszt ¼-től ½ hüvelykig. Folytassa a ruhadarabot, amíg a hajótest alján található összes fa heveder üvegszálas ruhával és gyantával van borítva. Ne feledje, hogy egy vékony gyanta rétegre van szükség. Ha több gyantát használunk, akkor csak egy rendetlenséget okoz, és növeli a szükséges csiszolás mennyiségét. Az üvegszál csiszolása nem szórakoztató. A kendő megpróbálja „lecsúszni” a fát a kefe gyantával, így az ecsetvonások fordított iránya rendszeresen megtörténik, és kesztyűs kézzel használhatja a ruhát. Ahogy halad, simítsa ki a ruhát, és dolgozza ki az összes légzsebet és ráncot. Vágja le a ruhát egy Exacto késsel, hogy a levegő szükség esetén kiszabaduljon, és átfedje a ruhát a vágásnál, majd simítsa le. Ez különösen szükséges lesz az íjban és a szárban, ahol sok görbe van. Folytassa ezt az erőfeszítést, amíg a hajótestet nem fedik le, hajlítsa meg a hajlítószárat, hogy a tömör íj és a szigorú tömböket is magába foglalja.
Hagyja az üvegszálas gyantát részlegesen beállítani, majd Exacto késsel vágja le a felesleges üvegszálas ruhát, amely kiterjedt a hajó áthatolható területeire. Vágás után a kesztyűs kézzel simítsa le a ruhát a vágott él mentén. A gyantát először vízzel nedvesítve, hogy bizonyos kenést biztosítsunk, a gyanta sima marad. Amint a hajótest alján található gyanta elég (de nem teljesen kikeményedett), fordítsa meg a hajótestet, és vigye fel a ruhát és az üveget az orrcsúcs és a sapkás sín tetejére, átfedve a kaprail oldalát a behatolható területig. . Amikor a hajótest teljes külső részén tartózkodik, üvegszálas ruhával és gyantával fedjük le, kivéve az áthatolható területeket. Amint a gyanta elkezd felállítani, távolítsa el a ruhát, amely a behatolható területekre kiterjed, és simítsa le a ruhát. Ne feledje, hogy nincs ránc, vagy légbuborékokat kell engedni a ruhába. Most fordítsa meg a hajótestet, és fordítsa hátrafelé a fadarabra.
Vigyen fel egy másik üvegszövetréteget, és gyantázza le a hajótest aljától az íjatól a szárig. Ez a lap nem szükséges a hajótest oldalának a behatolható területre való kiterjesztéséhez, hanem csak fedje le a hajótest alsó részét, hogy az alaplemezen megerősödjön, hogy erősítse az egymáshoz ragasztott csuklópántokat.
Ezen a ponton lehet, hogy telepítenie kell az opcionális kereteket a balsa lapozásához. Néhány ember szeret ilyeneket, mivel létrehoz egy „ablakkeretet”, amit a balsa-nak vágni, hogy illeszkedjen. Ennek az az előnye, hogy a balsa lapot a hajótestprofilra történő összeszűkítéssel egyidejűleg elvégezzük, azzal a hátránnyal, hogy a balsa telepítésekor ezt a keretbe kell vágni. Ha úgy dönt, hogy hozzáadja ezt a keretet, akkor 14 cm széles fafaragót kell kapnia, és a balsafólia vastagságát. Ragasszuk ezeket az 1,25 ”-ot a vízvonal alatt (ez egy ¼” -es hajótestet ad neked balsa-nak ahhoz, hogy ragasztani tudjon) és ¼ ”-es elő- és hátulsó területet. Használja az autóiparot, hogy a keret kialakítását a hajótestre szűkítse. Hagyja megszáradni és homokkal. Lehet, hogy néhány réteget kell alkalmazni ahhoz, hogy sima legyen.
Kefe egy másik vékony réteg gyantát a teljes hajótestre és kaprailre. Mivel ez a műgyanta réteg meggyőződik arról, hogy a munka „jól néz ki”. Keresse a vékony foltokat a gyantában. Ha jól néz ki, és elégedett vele, hagyja, hogy a hajótest teljesen megszáradjon. Ellenkező esetben helyezzen be egy másik vékony réteg gyantát. Ha van néhány „durva” terület, akkor nem fog mindent nagy különbségbe hozni, és később javítani fognak. Egy meleg napon ez csak néhány órát vehet igénybe, hogy a gyanta meggyógyulhasson, máskor több nap is eltarthat, amíg a „tapadás” eltűnik. Ismét a két rész gyanta trükkös dolog, és a napsugárzással előállított gyantát előnyben részesítjük, bár egy régi tükör használata szükséges lehet, hogy a napot a hajótest teljes részéhez teljesen kikeményítsük.
Miután az üvegszálas gyanta teljesen homokfestékkel (150) csiszolópapírra vagy orbitális csiszolóra állította a homokot. A homok enyhén kulcsszó. Nem akarsz homokot átjutni a gyantán és a ruhába bárhol! Miután a csiszolás befejeződött, törölje le a hajótestet egy nedves ronggyal, majd húzza le a gépjármű-gitt bevonatát a teljes testfelületen, amelyre üvegszálas volt. Egy műanyag gittkés jól működik a töltőanyagra, így a töltőanyag csak alacsony foltokat tölthet fel, és kiegyenlítheti a durva területeket. Ajánlom az autóipari töltő gittet, mert könnyen kezelhető, vízálló és könnyen homokos. Ha egyszer megszárad, akkor ismét a hajótestet. Lehet, hogy meg kell ismételnie ezt az eljárást, hogy igazán sima felületet érjen el, különösen azokon a területeken, ahol az üveglapot átfedték.
5. LÉPÉS: A PROP SHAFT STUFFING TUBES TÁROLNI.
4.5 Prop-töltelékcsövek készítése
A hajtótengely csövek gyártása nagyon egyszerű feladat lehet. Csak látogasson el a helyi modellboltba és keresse meg a rézcsövek választékát. Vagy vásároljon tömítőcső készletet a BDE-től. Ahhoz, hogy a legtöbb munkát elvégezhessük, egy 12 ”-os 7/32” -os sárgarézcsőre van szükség minden egyes tömítőcsőhöz, egy 12 ”-os, 3/16” -os rézcsőhöz, egy 12 ”-os 5/32” -os rézcsőhöz, és egy 12 darab „1/4” sárgarézcső. Szüksége lesz néhány vékony sárgarézlemezre is a tengelyállványokhoz, de rengeteg maradhat a kormánylapát. Megfontolhatja azt is, hogy megvásároljon egy speciális szerelvényt a BDE-től, amely a 7/32 ”-os cső fölé csúszik, és lehetővé teszi, hogy szabványos zsírpisztoly-szerelvényt használjon a hajtótengelyek feltöltéséhez. Ezt több hajón is használtam, és biztos volt benne, hogy zsírral tölti ki a tűt és a tengelybe piszkál.
Szüksége lesz valamire a rézcső vágására is, egy dremel szerszám üvegszálas vágókerékkel ajánlott. A csövek együttes forrasztásához szüksége lesz egy 100 W-os forrasztópisztolyra vagy egy kis fáklyára, egy pár modellező segítő kezére, vagy egy sárgarézre és néhány bilincsre, valamilyen fluxussal és egy ezüstforrasztóhengerrel.
Használja tervét, hogy azonosítsa a kellékek helyét és tanulmányozza a hajótestét, hogy meghatározza, hol helyezze el a motorjait. Mérjük meg az egyes csöveknél szükséges hosszúságot, és az ¼ ”szubtraktumot átadjuk a 7/32” -es csőbe, és vágjuk őket hosszúra. Ezután vágjunk két 1 ”hosszú 3/16” és 5/32 ”-os csövet és egy 1” hosszú 1/4 ”csövet minden egyes tömlőcsőhöz. Távolítson el minden sorozatot, és használjon könnyű csiszolópapírt az összes cső tisztításához, amíg a fényes.
Ezután a Hull készenléti állapotban a támasztócsap egy darab ½ ”x1” csíkot vág a sárgarézlemezből minden egyes tömlőcsőre. A sárgaréz csík ½ ”széles végét tartsa az 1/4 hüvelyk hosszúságú csövek 1” hosszú részével szemben a satu vagy a segítő kezével. Alkalmazzon fluxust és forrasztást. Hagyja lehűlni, majd csúsztassa át a 3/16 ”-os csövét. Győződjön meg róla, hogy ezt a forrasztási műveleteket távol tartsa úgy, hogy ne kerüljön rossz helyre. Ha a hajótestre telepíti, akkor a helyére ragasztja.
Ha a BDE zsírpisztoly-szerelvénye van, csúsztassa át a 3/16 ”-os csövét, és tartsa a csövét a hajón, és azonosítsa, hol lenne a legjobb hely ahhoz, hogy hozzáférjen a zsírpisztoly-szerelvényéhez. Jelölje meg és alkalmazzon fluxust a 3/16 ”-os csőhöz, és melegítse fel a BDE szerelvényt, és forrasztjon. Egy 1/8 ”-os fúrót kell használnia, és a 7/32” sárgarézcsőbe fúrni kell, amely áthalad a BDE-ben lévő lyukon.
Ezután alkalmazzon fluxust a 3/16 ”-os részekre, és csúsztassa őket a 7/32” csőbe, ami kb. 1/8 ”kilóg. Ezután alkalmazzon fluxust az 5/32 ”-es szakaszokra, és csúsztassa őket a 3/16” szakaszokba, így kb. Most már egy 7/32-ről 5/32-re lépett, és készen áll a forrasztásra. Melegítse a 7/32 ”csövet a két betét mögé, és mindkét ízületre forrasztjon. A nagyobb cső fűtése a csukló mögött segíti a forrasztást a csuklóba.
Tisztítsa meg őket, és készen áll a hajóba való telepítésre.
6. LÉPÉS A PROP STUFFING TUBES TELEPÍTÉSE
2.2 Prop Csomagolócsövek telepítése
Mielőtt elkezdené, keresse meg a hátsó ágyúinak helyzetét a hajótestben, és határozza meg, hogy hová szeretné elhelyezni a motorjait, és hogy hol kívánja befejezni a csomagolócsöveket. Ezáltal a későbbiekben nem kell módosítania a prop-tömlőcsöveket, amikor elkezdi telepíteni a hardvert a hajójába.
A hajtótengelyek és a csomagolócsövek telepítése sokkal nehezebb, mint a legtöbb építõ. Fontos megjegyezni, hogy nem kell túlságosan kritikusnak lenni, ha egy lyukat (lyukakat) vágunk be a hajótestekben a hajtótengelyek számára. A lyukak valószínűleg rossz helyen lesznek, függetlenül attól, hogy mennyi időt töltenek el gondolkodásra, úgyhogy csak vágd le őket. A túlméretes lyukak könnyebb kitölteni később.
Ha van egy fából készült keretdoboz, akkor a hajtótengely-csomagoló csöveket a hajótest burkolata előtt vagy után is beszerelheti, és utána üvegezett. Az Iowa prop és skeg elrendezésének jellegéből adódóan először telepítettem őket. Ne feledje, hogy nagyon fontos meghatározni, hogyan és hol helyezi el az ágyúját a hajótestbe a csomagolócsövek telepítése előtt, különben biztosan helytelen helyre telepíti őket.
A felső képek azt mutatják, hogy a csomagolócsövek párhuzamosak egymással és szinttel voltak egymáshoz illesztve, ragasztva a gondosan mért és megjelölt fadobozhoz. Ha üvegszálas és sárgaréz állványt használ a csomagolócsövek végéhez, akkor használja a dremelt, hogy vágjon egy rést a sárgaréz állványtámaszához a csomagolócső vége közelében. Csúsztassa a réztámaszt a nyílásba, miközben a csomagolócsövet a helyére dönti, és ragadja meg a fa dübelét. A bordákat szükség szerint leeresztették, hogy a csövek egymás mellett feküdhessenek és enyhén lefelé szögben illeszkedjenek. A csöveket epoxi gittel rögzítettük, ami szintén megerősítette a lényegében leeresztett bordákat.
Ha a sárgaréz állványtámaszát használja a hajtótengely végére, és még nem fektette le a fadoboz alját, akkor ragasztja át a bordák közötti kereszttartót, hogy legyen valami, ami ragasztja a támasztékokat.
A csövek és állványok köré faburkolatot szereltek fel (szerkesztői megjegyzés: a fent említett fahéjszerkezetre vonatkozó javaslat azt javasolja, hogy a balsa fa lapok helyett keményfa csíkokat használjanak), de egy kis hely maradt nyitva a borda körül. Ez a lyuk tele volt epoxi-gittal, ami nagy vízzár, és szép megjelenést ad a hajótestnek, és úgy néz ki, mint a valódi hajók csomagoló dobozai.
A harmadik fotó azt mutatja be, hogy az üvegszálas burkolatba vágott átmérőjű lyukakat epoxi-gittel töltötték. Azt is mutatja, hogy a motorok szélsőséges szöge a motorokhoz való csatlakozáshoz szükséges. Amint kiderül, a középmotor még mindig a szigorú ágyú útjában állt, és el kellett távolítani, és „hátrafelé” kellett helyezni a csomagolócső fölé egy O-gyűrűs meghajtással vagy hajtóművel. A motorokat úgy szerelik fel, hogy a rézcső kis részeit epoxival rögzítik a hajótestre, majd a műanyag drótkötéseket a sárgarézen és a motorok körül csúsztatják. Ez egy olyan rendszer, amely nagyon jól működött.
Az alsó fotó a Scharnhorst futóművet mutatja, amely az egyik legnehezebb hajótest a felszereléshez. Három kellék és két kormánylapát illeszkedik egy nagyon kicsi térbe, de megtehető.
7. LÉPÉS A vízcsatorna felépítése
Elgondolkozott már azon, hogy miért rendeznek néhány hajót viszonylag egyenletesen a vízben, amikor belsejében áradnak, míg mások súlyos listát vesznek? Ennek oka leginkább a nem megfelelő vízcsatornázás. A víz, mint folyadék, a hajó legalacsonyabb pontját fogja keresni, és ebben az irányban mozog. A fizika törvényeit is követi, és a hajó mozogása során reagál. Ha a hajó jobbra fordul, a víz balra, és vízszintesen mozog. Továbbá, amikor a hajó előre halad, a víz a hát felé halad. Ez az oka annak, hogy majdnem minden hajó merül fel a szigorukkal, nem pedig az első hajlítással. Valójában a több tucat hajóról láttam mosogatót, hogy sosem láttam először egy mosogatót. Bár a süllyedő íj először jó tulajdonság lenne, hiszen ez megvan a lehetősége, hogy megmentse a kormánylapokat és a kellékeket a sérülésektől, amikor a hajó eléri az alját, vagy helyreáll. Azt mondom, hogy „potenciális” kár, mert 6 évnyi harc után az MBG még nem látott semmilyen kelléket vagy kormánylapot, amit süllyedt meg, de ez megtörténhet.
Az elmúlt 9 hajó által kifejlesztett hatékony vízcsatornákat fejlesztettem ki, és a legjobb módszert választottam a habbal töltött vízcsatornán. Szeretem ezt a módszert, mivel a legegyszerűbbnek találtam. Ahhoz, hogy a vízcsatornát először telepítsem, két fafaragót telepítettem a hajótest középpontjába, és körülbelül 2,75 hüvelykes távolságra választottam. A húrok ¼ "x ¼" keményfa. Ezek a húrok szintén bizonyos erőt adnak hozzá, mivel a hajó alsó lapja (faépítés) hét részből állt, hogy megakadályozzák a hajlítást. Ezután csiszolja le az alaplemezre ragasztott bordarészt úgy, hogy egy ferde vonalat képezzen a borda ½ ”magas magasságától a középső ¼” magas csíkig (szerkesztő megjegyzése: a bordázatok könnyebb elhelyezése ezt a lejtést szem előtt tartva, és mentse el az őrlést). A középső csatornán kívül érdemes elhagyni egy nyílt szekciót az akkumulátorok méretére, így megtarthatja ezt a nagy súlyt a hajótestében. Tegye az akkumulátort 1 ”-es hosszabbra, mint a használni kívánt akkumulátort, és tipikusan középpontba helyezze a hajó oldala felé elhelyezett elemeket, hogy lehetővé tegye a CO2-tartályt.
Ha egy csatornát egy üvegszálas hajótestbe helyezünk, a munkád egy kicsit könnyebb. Miután a csatorna oldalát a hajótest aljához csatolták, hozzá kell adni a vízcsatorna szélétől a hajótest oldalához vezető négyzetet a hajótest hossza mentén kb. Meg kell vágni egy lejtőn őket úgy, hogy ¼ ”magasak legyenek a vízcsatorna szélén és ½” magas a végén a hajótest oldalának közelében. Javaslom, hogy 3/4 ”-ig dolgozzon ¼” keményfa szalagokkal. Mérjük le a sztring hosszát, amely illeszkedik a hajótestbe, amit jelenleg dolgozik, és mérjük meg ¼-ben a négyszög ellentétes végein, és húzzunk átlós vonalat a kettő között. Az eredmény egy páros ék párnak kell lennie, amelyek ugyanolyan hosszúak és ¼ ”magasak az egyik végén és ½” magasak a másik oldalon. Tedd először az átlós vágást a középen, majd készítsen keresztmetszetet. Ragadja meg a két darabot a hajótestre, és létrehozta saját „bordás” húrját, és készen áll a következő lépésre.
Ezután a vízcsatorna és a hajó oldalsó bordáinak bordái közé helyeztem egy darab balsa-t a mellékelt képek szerint. Mivel a bordáknak a hajótestre ragasztott része húzódott a közép felé, ez lehetővé teszi, hogy az oldalakon lévő lyukakon keresztül jutó víz a vízcsatornába és a szivattyú felé kerüljön. Aztán fúrtam egy lyukat a balsa lapon minden bordán, és egy „Great Stuff” minimális táguló spray habot használva töltöttem minden egyes bordaszeletet a habbal. Az első kísérletem néhány évvel ezelőtt a hab egyszerűen kényszerítette a balsa-t, darabokra repedt. A kísérő fotó megmutatja, hogy a minimálisan bővülő hab még mindig nagy mértékben bővül (van néhány új, nagyon minimális tágulási hab a piacon, és kipróbálják). A bordák közötti terek mindössze 2/3-ra voltak feltöltve!
Egy kis pengével a zsebkésemben levágtam a felesleges habot, ami meglehetősen könnyen elvégezhető volt, majd több 1/16 ”-es balsa-lapra helyeztem. Ehhez használjon epoxi ragasztót, mivel a CA ragasztó megolvasztja a habot, és az üvegszálas gyantát is. Amikor az egész hajótestet belsejében helyezték el, így nem láthattam habot bárhol, egy vékony réteg „SolarEZ” UV-vel keményített polimer gyantát helyeztem a hajó belsejébe. Ez a termék nem sérti meg a habot, és kiszámíthatóbb, mint a hagyományos üvegszál. A trükk az, hogy a napfénynek képesnek kell lennie ahhoz, hogy a gyanta meggyógyuljon.
Most, hogy a vízcsatorna telepítve van, rendelkeznie kell egy olyan hajóval, amely vízszintbe kerül.
Hajóépítési sorrend
Az egyes elemek részletes leírása az alábbi listát követi.
8. LÉPÉS. A hajótest felszerelésekor először szerelje be az összes ágyút. Az ágyút a megfelelő helyre kell telepíteni, és a motoroknak és más hardvereknek oda kell mennie, ahol az ágyú nem található. A hajótestre szerelt hardverekről az ágyú felszerelése előtt minden bizonnyal az úton van, és újra kell dolgozni.
9. LÉPÉS Szerelje be a kormánylapát és a kormánytengelyt.
10. LÉPÉS Szerelje be a rekeszeket és a hajtótengelyeket.
11. LÉPÉS.
12. LÉPÉS Az elemek behelyezése. Telepítse az elemeket, amelyek általában a hajók közepette helyezkednek el, a vízvonal alatt. Telepítse őket úgy, hogy ne tudjanak eltolódni, megváltoztatva a hajó egyensúlyát. Javasoljuk a hajótesthez ragasztott fadarabok használatát horgokkal és gumiszalagokkal az alkatrészek biztosításához.
13. lépés: Szerelje be a CO2 tartályt.
14. LÉPÉS Szerelje be a szivattyút. A szivattyúnak a vízcsatornában kellő távolságban kell lennie.
15. lépés: Szerelje be az elektromos vezetékeket. A tápkapcsolókat könnyen hozzáférhetővé kell tenni anélkül, hogy a fedélzetet el kellene távolítania.
16. lépés: Szerelje be a hajótestet.
17. LÉPÉS. Alkalmazza a selyemlemezt és a festéket.
18. LÉPÉS. Ha van hely a vízzáró dobozhoz vagy csőhöz, telepítse most.
19. LÉPÉS Csatlakoztassa az összes rádiószabályozót. Ha lehetséges, minden elektronikus készüléknek magasnak kell lennie a hajótestben és fejjel lefelé. Soha ne szereljen szervót a hajótest aljára, ahol túlságosan nedves lesz.
20. LÉPÉS. Ez egyfajta teljesítményt ad, és lehetővé teszi a sebesség, elmozdulás és egyensúly ellenőrzését. Ha bármelyik területen távol van, akkor a következő lépések végrehajtása előtt javítani kell.
21. LÉPÉS A CO2 vízvezeték-szerelése és tesztelése. A biztonsági kapcsolót könnyen hozzáférhető helyen kell elhelyezni az elektromos kapcsoló közelében. Ez egy olyan elsüllyedt hajó helyreállításának szükségessége, amely a felszínre való húzáskor szabályozatlan lehet.
22. LÉPÉS A fedélzet és a felépítmény felépítése. Legyen fény, nagyon könnyű! Ez az a terület, ahol a legtöbb új építő kudarcot vall, ami azt jelenti, hogy a hajók felső és nehézkesek.
23. LÉPÉS Telepítse a helyreállítási vonalat.
24. LÉPÉS. Visszatér a tóhoz a végső ellenőrzéshez. Vigye magával az ólom előtétet, hogy beállítsa a hajó berendezését. A hajó tervei szerint kell a vízszintes vízvonalon lebegnie. Tartsa a ballaszt alacsonyan a hajótestben, és rögzítse, hogy ne mozogjon. Most harc előtt gyakorolja a gunnery képességeit. Lebegő célpontok lőni és gyakorolni gyorsan változtatni a célját a hajó egyik oldaláról a lebegő célpontoktól kb. 6 méterre. Ha a pisztolyát megfordíthatja és eldobhatja a magasságát, és a célponton belül eléri a célt, hogy a hajó 6 láb teljes sebességgel utazhasson, megtartja sajátját az első harci furballon.
8. LÉPÉS A CANNON TELEPÍTÉSE
8.1 Cannon telepítése egyszerű karbantartás érdekében
Phil S. már régóta támogatja az ágyúját olyan moduláris platformokra, amelyek gyorsan felszerelhetők a hajó aljához való rögzítéssel, rögzítéssel vagy csavarozással. Tim M. tovább lépett a moduláris platformon a fedélzetre vágott oszlopok rögzítésével és a fedélszerkezethez rögzítve. Mivel a Phil módszere könnyen módosítható Timre, azzal kezdjük, hogy befejezzük Tim ötletét. Személy szerint tetszik Tim módszere, mivel a platform szerelvényt tartó csavarok sokkal könnyebben hozzáférhetők.
Először hozzon létre egy papírmintát a pisztoly alaplemezéhez. Ha ugyanazon a lemezen egy pár ágyat szerel, akkor a legjobban működik, ha az alaplemez elég hosszú ahhoz, hogy legalább két ½ ”-es előre és hátra legyen. Ha forgatja az ágyút, akkor meg kell hosszabbítania az alaplemez hosszát, hogy elférjen a forgó készülék. Ha követte a vízcsatorna utasításait, vágjon le egy 2,5 hüvelykes széles papírt és szalagot, amely a vízcsatornában van. Tedd meg többet, mint elég hosszú, így papírod van, hogy dolgozzon. Ezután mérjük meg a torony (k) középpontjának elhelyezkedésének meghatározására vonatkozó terveket. Tegye át ezt a mérést a vízcsatorna alján lévő papírra. Jelölje meg a vízcsatornát is ezeken a helyeken, így tudja, hogy hol lehet a platformot később elhelyezni. Üljön le a két ágyúba és a forgó szervójába, és mérje meg, hogy a helyes pozícióban van-e és középre van-e állítva. Használjon ceruzát a platform előremenő és hátsó szélének jelölésére. Azt szeretné, hogy a minta elég hosszú legyen ahhoz, hogy mindkét végén láthassa és éljen. Ez egy olyan hely, ahol a platformot a fedélzet aljához kell csatolni, amit később tárgyalunk. Távolítsa el az ágyút. Távolítsa el a papírt, és húzza be a lemez hátsó végét. Most rajzoljon egy ½ ”széles, 1” mély téglalapot, amely az alaplemez mintázatának elülső és hátsó végeire áll. Rajzoljon X-et ebbe a téglalapba, mert kivágásra kerül, hogy mindkét végén villát alakítson ki, ami lehetővé teszi, hogy az alaplapot középre állítsa. Vágja le az ágyú alaplapját egy ¼ ”vastag, 5 rétegű rétegelt lemezből. Használja a jeleket az egyes tornyok középső pozíciójának megkereséséhez, és fúrjon egy 9/32 egészet az ágyú rögzítéséhez.
Állítsa vissza az alaplemezt a vízcsatornába, és vonja be a vízcsatornán lévő jelekkel, és győződjön meg róla, hogy középre van-e állítva. Vizsgálja meg a villák oldalát a hajótest alján, valamint az alaplemez elülső és hátsó széleit, és távolítsa el az alaplemezt. Vágjunk két ¼ ”szeletet egy ½” -től ½ ”darab keményfából, hogy két vezetőblokkot alkossunk. Szintén négy ½ ”hosszú fa darabot vághatunk ki ¼” x ¼ ”keményfából, hogy négy megállót alkossanak. Ezután ragasszuk a vezetőcsomagokat a vízcsatorna alján elhelyezett jelölésekre néhány epoxiával úgy, hogy azok az alaplemez külső széleit felfelé vonják, és a „villa” oldalai közötti jelölések közé üljenek. Az alaplemez két „villájának” mindegyikének „végén” a ragasztószalagot is rögzítse a hajótest alján. Amíg várakozásra kerül, hogy az epoxi beállítódjon, használjon jó réteg festéket vagy epoxit az alaplemezére. Miután a vezetőblokkok beállítottak, keverjen össze még néhány epoxidot, és teljesen fedje le a vezetőblokkot és a stopblokkokat. Vegye figyelembe, hogy a vezetőblokkok középre fogják helyezni a pisztoly alaplapját, míg a megállók nem mozognak és hátra maradnak.
Ha minden száraz, csatolja az ágyúkat a mellékelt csavarral. Használjon néhány szilícium ragasztót, hogy az ágyúk ne forogjanak. Teszt illeszkedjen a hajótestbe, mielőtt a szilícium feláll.
Most telepítenie kell egy platformot a rotációs szervohoz. Először mérjük meg a hajótest mélységét azon a helyen, ahol a szervót akarod elhelyezni (általában közvetlenül a B-ágyú vagy a C-ágyú előrevezetője). Ha körülbelül 4 ”és legalább egy réteg felépítmény van a szervo pozíció felett, akkor a szervót fejjel lefelé lehet szerelni. Vágjon négy darab 1/4 "x 1/4" keményfa 1 és 7/8 hüvelyk hosszúságú darabokat, ezek a lábad. Vágjon két darab 3 hüvelyk hosszú sínt, és vágjon le két darab 2,5 ”hosszúságú szervo tartóelemeket. Az epoxi két láb mindkét sínre mindkét végén, a C alakú 3 "magas és 2,125" széles. Most epoxizálja az egyes sínpályák lábát az ágyú alaplemezének külső széléhez úgy, hogy a sínek párhuzamosak legyenek az ágyúk akkumulátorral, és közel vannak az ágyú magazin széléhez. Most fúrjon 1/8 ”-es pilóta lyukakat a szervo tartóba, hogy a szervo rögzítőlyukai a támasztékra helyezkedjenek el. Helyezze a szervo-támaszokat a szervo rögzítőlyukjainak felső oldalán (doboldala). Valószínűleg dremel eszközt kell használnia, hogy egy bosszantó kis lapot őröljön, hogy a támogatás szintje legyen. Csavarja a szervót a támasztékhoz # 6 x ¾ ”gép csavarokkal és anyákkal. Fordítsa ezt a szerelvényt fejjel lefelé, és húzza be a síneket. Ezen a ponton meg szeretné húzni a meghajtószíjakat vagy a vezetékeket (lásd a többi cikket). A meghajtórendszerrel húzza a szervót a sínek mentén, amíg a meghajtó öv / vezetékek feszesek. Ezután fúrjon 1/8 ”-os lyukakat a támasztékokon és a síneken. Rögzítse a helyét # 6 x ¾ ”fa csavarokkal.
Most el kell döntenie, hogyan akarja lezárni az ágyú platformot. A lezáró füleket a hajótest aljára helyezheti, vagy az oszlopokat felemelheti az ágyúplatformról, így a fedélzetet hozzá lehet csatolni, majd a helyére rögzíteni lehet. Mint mondtam, jobban kedvelem a fedélzeti módszert, még akkor is, ha ez egy kicsit több munka, mert amikor a hajóját lefelé húzza, hogy a kezedet alulra lássák, hogy lezárja a helyet a helyén, megnehezíthetővé válhat.
Ha az alsó zár leegyszerűsített módját szeretné használni, akkor mit kell tennie. Először fúrjon 1/8 ”lyukat a vezetőblokk közepén keresztül a hajótest alján. Igen a hajótest alján. Használja a kúp alakú csiszolópapírt a Dremel szerszámához a hajótest külső részén lévő lyuk elfojtásához, hogy a csavart szerelje fel. Vegyünk egy 1,25 hüvelyk hosszú, # 8-as öblítőszerkezetű csavart, és csavarjuk ki a külső részből, és fedjük le néhány epoxival a vízzáró tömítést. Ezután két darab ½ ”½” lapot vágunk 1 centiméter hosszú. Fúrjon egy 9/32 ”-es lyukat a központon keresztül. Festjük meg mindkét darabot és hagyjuk megszáradni. Ezután csúsztassa ezeket a gép csavarja fölé, és rögzítse nylon záróanyával. Legyen feszes, de nem két szoros. Forgassa el ezt a reteszt, hogy párhuzamos legyen a vízcsatorna oldalával. Ha a vezetőblokkot a megfelelő helyre rögzítette és a „villákat” elég mélyre vágja, az alaplemeznek képesnek kell lennie a reteszek körül. Próbálja meg forgatni a reteszeket, ha túl szorosan rögzítik az alaplemezt, és távolítsák el egy vékony alátétet a vezetőblokk és a reteszrúd között.
Ha a fedélzetet az alaplemezhez szeretné csatlakoztatni, kövesse az alábbi lépéseket. Először óvatosan mérjük meg az ágyúplatform négy kitett részének magasságát (két mindkét végén) a fedélzet aljára, és vágjunk két darab ½ ”x ½” keményfát erre a hosszúságra, és epoxi őket a platformra. Most már négy pillére van, amely a pisztolytól a hajó fedélzetének aljáig terjed. Az oszlopok tetejét az epoxi és néhány vékony üvegszálas borítással szeretné lefedni, hogy megakadályozza a fa hasadását, amikor a fedélzetet ráfúrja (ne felejtsük el a lyukakat fúrni). A fa károsodásának megakadályozása érdekében az összes fa darabot is festeni kell. Attól függően, hogy milyen erőteljesek lehetnek az oszlopok, szükség lehet néhány keresztelőtámaszt átlósan elhelyezni az oszlopok tetejéről a platformra, körülbelül félúton az oszlopok között. Az ágyú mentén meg kell dolgoznia az ágyút. Ne feledje, hogy amint a hajón van, a vezető blokkolja és leállítja az ágyút, amint az oszlopok csak az ágyút bukkanják fel. Az oszlopok erősítése többnyire így van, így eltávolíthatja az ágyút a karbantartáshoz.
9. LÉPÉS Szerelje be a kormánylapát és a kormánytengelyt.
2.5.2 A kormánykerék (ek) és a kormánytöltő csövek készítése és telepítése
A kormánylapát összeállítása viszonylag egyszerű. Először keresse meg, hogy melyik kormánytengelyt kell elhelyezni, és helyezze át a mérést a rajzból a hajótestre. Ezután vágjunk egy kb. 1 ”négyzetméteres és egy magas téglalapot, hogy a hajótest aljáról körülbelül 1” -re menjen a vízvonal fölé (vagy a lehető legmagasabbra). Vegyük ezt a blokkot, és csiszoljuk az alsó kontúrokat úgy, hogy az merőleges legyen a hajótestben. Ezután használjon egy helyettesítőt és fúrógépet egy 5/32 ”-es lyuk fúrásához a blokk közepére. Ezután ragasszuk a blokkot a hajótestbe, amely biztosítja a lyuk helyes elhelyezését, és az állvány merőleges a hajótestre. Most használhat egy kézi fúrót az 5/32-es bit segítségével, hogy teljes mértékben fúrjon át a hajótest alján. Ha a blokk túl mély ahhoz, hogy egy kicsit egy darab 5/32 sárgarézcső, amely egy durva véggel van ellátva, akkor a fúrógépbe be lehet csapni, és végül áthalad. Ezt a módszert javasoljuk, mivel könnyebb, mint egy csatatér ülése egy fúróprés alatt, azonban ha a boltod támogatni fogja, hogy gyorsabb és talán pontosabb alternatíva lenne.
Ezután vágjunk egy 5/32 csőszakaszt, amely egy kicsit hosszabb, mint a kormánylapát blokkja. Helyezzünk rá egy kis CA ragasztót, és érintsük meg a fa tartóoszlopon. Azt akarod, hogy kb. Ha szükséges, használjon egy dremelt a cső lefúvatásához.
Ezután vágjunk egy 1/8 ”-os sárgaréz rúdot a megfelelő hosszra a kormánytengelyhez. A tengelynek ½ ”-es hosszabbra kell állnia a kormánylapát (vagy nagyobb, attól függően, hogy hol van a kormánylapja) és a hajótest teljes mélysége a hajótest alatt. Tesztelje fel a tengelyt, és ellenőrizze a méréseket.
A következő lépés a vékony rézlemezből készült kormánylapát kivágása. Elég vastagnak kell lennie ahhoz, hogy ne hajoljon könnyen, de nem olyan vastag, hogy nem vághatná fémlemezekkel. Kedvenc módszerem nagyon vékony sárgaréz és elrendezés használata olyan mintázattal, hogy a tükörképet a tengely körül hajtsa. A vékony sárgaréz könnyen vágható és a kész kormánylap hidrodinamikusabb.
Ezután tegye meg a kormánylapátot, ahol a kormánylapát rögzíti. Ha csak egyoldalas kormánylapát használ, akkor csak az egyik oldalon kell lapoznia, de mindkét oldalon, ha azt tervezi, hogy használni fogja a körbefutó kormánylapát. Helyezzen fluxust a tengely sík oldalára (oldalaira), majd a fogantyú segítségével rögzítse a kormánylapot a helyére. Használjon egy kis fáklyát vagy egy 100 W-os forrasztópisztolyt a kormánylapát és a tengely felmelegítéséhez és ezüstforrasztáshoz.
A kormánylap telepítésekor szükség lesz valamiféle perselyre a hajótest és a kormánylap között. Ha a hajó kormánylapja egybeesik a hajótesttel, csak egy kis vékony alátétet használjon, és csúsztassa át a tengely fölé, majd csúsztassa a kormánylapát a helyére. Ha a kormánylapának bizonyos távolságra kell állnia, akkor használjon kerékpántot, hogy rögzítse a megfelelő állástávolságot.
Az utolsó lépés a vezérlőkar telepítése. Ha a karod az állomásod felett van, akkor egy kerékgörgőt is kell használnod, amellyel a kormánylappal töltheted a tömlőt. A legtöbb hajónál elegendő egy egyszerű kar, amely a tengelyre rögzítőcsavarral rögzül, de az igazán keskeny száraknál fogazott tárcsát és fogazott szíjat lehet használni. A fogazott tárcsa módszer nagyon jól működik a Scharnhorst szűk szárajánál lévő ikerpántokra. Az öv mindkét kormánylapát körül mozog, majd a szervóján egy megfelelő tárcsa körül, és van egy gyors és egyszerű kettős kormánylapú meghajtás. Az óvatosság az, hogy a szíjhajtású kormánylapok könnyen elcsúszhatnak, ha a kormánylapát a hajó elindításakor vagy hátrafelé futás közben ütközik, így lehetőség szerint használjon hagyományos vezérlőkarokat és huzalrudakat.
10. LÉPÉS Szerelje be a rekeszeket és a hajtótengelyeket.
Már épített és telepítette a hajlékony tömlőcsöveket a hajótest építése során, így mindössze annyit kell tennie, hogy telepítse a tengely (ek) et és a hajtóművet (ek). Először csúsztasson egy darab 1/8 ”sárgaréz rúdot a csőbe. Azt akarja, hogy 3/8 ”(lehet, hogy többet kell használni, attól függően, hogy milyen típusú meghajtórendszer-hardvert használ) egy hüvelyk, amely a hajótest belsejében lévő töltelékcsőből nyúlik ki, és ½” kiálló a hajótesten kívül. Jelölje meg a tengely (eke) t, és vágja el hosszára. Ezután keresse meg, hogy az állítócsavar a tengelyen és a jelnél legyen. Használja a fájlt a helyszín lelapítására. Egy trükk, amit megtanultam, az, hogy a fájlt egy szögben tartsák, így a lapos folt mélyebb a hajó oldalán. Ez sokkal nehezebbé teszi, hogy a hajtómű leereszkedjen a tengelyről, mivel az állítócsavart egy rámpára kell kényszeríteni. Csatlakoztassa a támasztócsavart úgy, hogy az állítócsavar a szögletes hornyában üljön, és csúsztassa be a tömlődobozba. Most ellenőrizze a hajótest hosszát, és ne felejtse el, hogy mennyi tengelyre lesz szüksége a használt meghajtórendszer hardverének függvényében. Szükség esetén állítsa be a hosszúságot. Jelölje ki azt a helyet, ahol a meghajtó hardverének csavarja a tengelyen található. Távolítsa el a tengelyt, és ezúttal szögletes lapos foltot vágjon a mélyebb véggel a tengely hajtóoldalához. Ezután tegye vissza a tengelyt, és csatlakoztassa a meghajtó hardvert. Végül töltse ki a tömítődobozt zsírral. Szivattyúzzuk be a zsírt addig, amíg meg nem látszik, hogy a tengely mindkét vége lecsúszik. Csak néhány percnyi megnövekedett művelet tönkreteszi a tengelyt (ott volt ott).
11. LÉPÉS.
Miután kiválasztotta a hajtásrendszer típusát (lásd a későbbi fejezetet), hogyan biztosíthatja a motor (ok) a hajótestet. A legegyszerűbb módszer egy műanyag motor-tartó beszerzése a BDE-ből, vagy saját, vékony falú PVC-csővel, amely csak a kiválasztott motor (ok) átmérőjéhez illeszkedik. Ezután vágja le a hosszúságot, hogy megfeleljen a motor hosszának. Ezután vágja le a cső felső harmadát és az epoxi két hosszúságú ¼ ”x ¼” keményfát, amely merőleges a cső aljára, hogy a lábak legyenek. A lábak két célt szolgálnak fel, először a motor felemelését egy kicsit le az alsó részről, a második pedig egy helyet, ahol két zipkötést húzhat a cső alatt a motor szorosan körül. Amikor a motor be van húzva és a lábak szilárdan rögzítve vannak, keverjük össze egy másik epoxi tételt, és a lábak minden oldalát bevonjuk, és helyezzük a kívánt helyre a hajón. Húzza fel a motorokat a tengelyre és tartsa a helyén, miközben teszteli a meghajtót. Ha eléggé fut, és a kellékek megfordulnak, akkor minden rendben van, és az epoxit az állványra helyezheti. Most, amikor ki kell cserélni a motort, csak vágja le a zip kötéseket, és helyezzen be egy újat.
12. LÉPÉS Az elemek behelyezése.
Válassza ki, hogy milyen akkumulátorokat használjon a megfelelő fejezetben az elektromos rendszerről. A vízcsatornában már el kell helyeznie a helyet, ahol az akkumulátorokat el lehet helyezni. Azt akarja, hogy a súly a lehető legkisebb legyen a hajótestben, és az ólomra nagy ólomelemeket helyezzen el. A leggyorsabb és legegyszerűbb módszer az, hogy néhány öntapadós Velcro hurok csíkot helyezzen az akkumulátor aljára, és a megfelelő tépőzáras csíkokat, ahol az elemeket rögzíteni kívánja. Ha elegendő helyet hagyott az elemek mozgatásához az elő- és hátulsó oldalra, és egy kis oldalt az oldalra, a tépőzár lehetővé teszi az akkumulátor helyének gyors megváltoztatását, és ezáltal a hajó kiképzését. Ha a tépőzár valaha is elhúzódik, csak egy kis CA ragasztóval ragadja meg az akkumulátort / hajót.
13. lépés: Szerelje be a CO2 tartályt.
14. LÉPÉS Szerelje be a szivattyút. A szivattyúnak a vízcsatornában kellő távolságban kell lennie.
15. lépés: Szerelje be az elektromos vezetékeket. A tápkapcsolókat könnyen hozzáférhetővé kell tenni anélkül, hogy a fedélzetet el kellene távolítania.
16. lépés: Szerelje be a hajótestet.
17. LÉPÉS. Alkalmazza a selyemlemezt és a festéket.
18. LÉPÉS. Ha van hely a vízzáró dobozhoz vagy csőhöz, telepítse most.
19. LÉPÉS Csatlakoztassa az összes rádiószabályozót. Ha lehetséges, minden elektronikus készüléknek magasnak kell lennie a hajótestben és fejjel lefelé. Soha ne szereljen szervót a hajótest aljára, ahol túlságosan nedves lesz.
20. LÉPÉS. Ez egyfajta teljesítményt ad, és lehetővé teszi a sebesség, elmozdulás és egyensúly ellenőrzését. Ha bármelyik területen távol van, akkor a következő lépések végrehajtása előtt javítani kell.
21. LÉPÉS A CO2 vízvezeték-szerelése és tesztelése. A biztonsági kapcsolót könnyen hozzáférhető helyen kell elhelyezni az elektromos kapcsoló közelében. Ez egy olyan elsüllyedt hajó helyreállításának szükségessége, amely a felszínre való húzáskor szabályozatlan lehet.
22. LÉPÉS A fedélzet és a felépítmény felépítése. Legyen fény, nagyon könnyű! Ez az a terület, ahol a legtöbb új építő kudarcot vall, ami azt jelenti, hogy a hajók felső és nehézkesek.
23. LÉPÉS Telepítse a helyreállítási vonalat.
24. LÉPÉS. Visszatér a tóhoz a végső ellenőrzéshez. Vigye magával az ólom előtétet, hogy beállítsa a hajó berendezését. A hajó tervei szerint kell a vízszintes vízvonalon lebegnie. Tartsa a ballaszt alacsonyan a hajótestben, és rögzítse, hogy ne mozogjon. Most harc előtt gyakorolja a gunnery képességeit. Lebegő célpontok lőni és gyakorolni gyorsan változtatni a célját a hajó egyik oldaláról a lebegő célpontoktól kb. 6 méterre. Ha a pisztolyát megfordíthatja és eldobhatja a magasságát, és a célponton belül eléri a célt, hogy a hajó 6 láb teljes sebességgel utazhasson, megtartja sajátját az első harci furballon.
